Roma-Lido e Roma Nord-Viterbo tra le linee peggiori d'Italia secondo il rapporto Pendolaria

Un quadro chiaro della mobilità quotidiana rivela come due tratte romane costituiscano indicatori significativi di una dinamica nazionale: ritardi frequenti, corse cancellate e infrastrutture datate incidono sul vissuto dei pendolari. In questa cornice, la realtà operativa del trasporto pubblico locale evidenzia una distanza tra investimenti annunciati e servizi percepiti dagli utenti, con riflessi concreti sulla quotidianità urbana.

Questo testo sintetizza i nodi principali legati al pendolarismo, al rinnovo della flotta e ai tempi di ripensamento delle reti cittadine, offrendo una lettura mirata sulle linee chiave e sui limiti strutturali che influenzano l’esperienza di spostamento lungo il percorso casa-lavoro o studio.

pendolaria 2025: fotografia del trasporto pubblico in italia

La situazione descritta mette in luce una realtà diffusa nelle grandi metropoli, dove la combinazione di domanda elevata, gestione delle risorse e condizioni infrastrutturali determina incertezza e disagi quotidiani. Le dinamiche analizzate includono problemi di manutenzione, reti e materiale rotabile, nonché barriere che ostacolano una mobilità efficiente e inclusiva.

Nel contesto nazionale, sono emerse differenze marcate tra regioni e tratte, con segnali di miglioramento limitati e tempi di attuazione spesso superiori alle aspettative. L’attenzione è centrata su come le politiche di finanziamento e il rinnovo della flotta possano tradursi in un servizio più affidabile e accessibile per i cittadini.

roma-lido: condizioni e segnali di evoluzione

roma-lido: stato della linea e segnali di ripresa

La linea conosciuta come Roma-Lido, nota anche come Metromare, collega la capitale al litorale per una distanza di circa 28,3 chilometri. Nel corso del 2025 si sono verificati episodi di rilievo che hanno interessato sia l’infrastruttura sia la parte operativa, con interventi mirati a ripristinare la regolarità del servizio.

Tra i problemi ricorrenti che hanno caratterizzato la gestione della linea si registrano:

• guasti al sistema di rete in fibra ottica che hanno causato interventi e sospensioni;
• interruzioni per problemi infrastrutturali che hanno coinvolto tratti del tracciato;
• interruzioni del servizio dovute a guasti al materiale rotabile, con ripercussioni sulla regolarità delle corse.

Nonostante tali criticità, sono emersi elementi di prospettiva: è stato concordato il trasferimento di sette treni Hitachi della Metro B verso la Roma-Lido, a fronte di una serie di accordi tra enti locali. Inoltre, l’inaugurazione della stazione Acilia Sud-Dragona ha rappresentato un’apertura attesa dai passeggeri. Il quadro resta però prudente, poiché i disagi persistono e la percezione di un miglioramento concreto resta limitata.

roma nord-viterbo: la linea delle corse soppresse

roma nord-viterbo: stato della linea e dinamiche di servizio

La linea Roma Nord-Viterbo si estende per circa 101,9 chilometri, con 35 stazioni che servono sia il tessuto urbano sia l’area extraurbana. Secondo i dati disponibili, nel periodo recente le corse cancellate hanno superato valori significativi:

• circa 7mila corse cancellate nel 2023;
• oltre 6.500 nel 2024;
• più di 8mila nei primi dieci mesi del 2025;
• solo ad ottobre, 1.050 corse soppresse, pari al 23% del servizio urbano.

Le cause principali dei disservizi sono riconducibili a treni insufficienti, infrastrutture fragili e gestione affidata ad un ente pubblico regionale. Inoltre, la situazione è aggravata da beni presenti sul territorio quali biglietterie chiuse o operative con difficoltà, presenza di barriere architettoniche e divieto di trasporto biciclette, che riducono le alternative all’uso dell’auto.

mobility poverty: la realtà sociale della mobilità

Il quadro conversivo si amplia con la riflessione sul tema della mobility poverty, cioè sull’impatto delle limitazioni di spostamento sulla vita quotidiana. Nel 2024 si è registrato un incremento dei passeggeri sui treni regionali rispetto agli anni precedenti, sebbene i volumi non raggiungano i livelli pre‑Covid. L’età media dei convogli regionali resta elevata, segnalando un ritardo nel rinnovo della flotta: circa 13,9 anni nel Lazio, rispetto a una media nazionale inferiore.

Uno degli elementi più preoccupanti emersi riguarda lo studio condotto con IPSOS: tre italiani su dieci hanno rinunciato a lavoro, studio, visite mediche o rapporti sociali a causa delle difficoltà di spostamento. A Roma, la quota è particolarmente alta: circa il 31% dei residenti ha rinunciato ad almeno una volta a una uscita per motivi legati al trasporto pubblico.

prospettive e responsabilità: investimenti e impegno per il cambiamento

A livello nazionale, gli investimenti strutturali per la mobilità rapida di massa hanno visto assegnare una quota rilevante di risorse: quasi 9,5 miliardi di euro destinati al trasporto rapido di massa, con una porzione significativa dedicata a linee romane. Della somma complessiva, circa 581 milioni di euro sono stati imputati a due linee strategiche della Capitale. Nonostante l’ammontare, la percezione degli utenti resta critica e richiede un salto operativo oltre alle promesse annunciate, affinché i progetti si traducano realmente in servizi efficienti, affidabili e accessibili per tutti i pendolari.